1〃的情況下；致命聲譽(yù)"；2011年8月12日和2007年7月17日，巴西天馬航空3054航班在圣保羅孔戈尼亞斯機(jī)場沖出35L跑道，高速撞向巴西天馬快運(yùn)的倉庫和附近的加油站，引發(fā)爆炸。199人死亡，其中12人在地面上。右發(fā)動機(jī)推力反向器的損壞導(dǎo)致飛行員在飛機(jī)著陸時(shí)錯(cuò)誤地使用損壞的單側(cè)推力反向器執(zhí)行著陸程序，導(dǎo)致左發(fā)動機(jī)在右發(fā)動機(jī)全速加速時(shí)被向后推。最終，飛機(jī)失去了控制，滑出了雨天造成的潮濕跑道。型號：空客A320-233發(fā)動機(jī)：IAE V2527E-A5 2〃；飛得太高的飛機(jī)；2011年8月19日和2005年8月16日，西加勒比航空708航班提高了高度，以避免颶風(fēng)造成的湍流。不久之后，突然出現(xiàn)了緊急情況。機(jī)長向塔臺報(bào)告說，兩臺發(fā)動機(jī)都熄火了，飛機(jī)在委內(nèi)瑞拉的一個(gè)牧場墜毀。調(diào)查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)本身沒有問題。原因是由于除冰器的啟動，發(fā)動機(jī)的電力供應(yīng)減少，推力不足以為具有臨界載荷的飛機(jī)提供足夠的升力。失速后，機(jī)長錯(cuò)誤地判斷發(fā)動機(jī)熄火，機(jī)長和副機(jī)長溝通不暢，無法營救飛機(jī)。機(jī)上160人全部遇難。型號：麥道MD-82發(fā)動機(jī)：普惠JT8D-217A 3〃；分割決策”；2011年8月26日，1985年12月12日，一架從埃及起飛的載有美國第101空降師的包機(jī)1285航班在加拿大紐芬蘭的甘德國際機(jī)場加油后不久停下來墜毀。256人死亡。官方報(bào)告認(rèn)為，未能清除機(jī)翼上的冰和低估飛機(jī)重量，導(dǎo)致起飛速度不足，無法為飛機(jī)提供足夠的升力，導(dǎo)致失速；但與此同時(shí)，也有人懷疑美軍可能在機(jī)上秘密攜帶武器或爆炸物，在空中爆炸后引發(fā)事故。型號：麥道DC-8-63CF發(fā)動機(jī)：普惠JT3D-7 4〃；在得克薩斯州上空解體”；2011年12月29日，1991年9月11日，大陸快運(yùn)2574航班即將完成從拉雷多飛往德克薩斯州休斯頓的旅程。當(dāng)飛行員準(zhǔn)備著陸時(shí)，它突然從空中俯沖，撕裂左翼，爆炸起火，最終墜毀，機(jī)上14人全部死亡。原因是維修過程中交接不小心，固定左水平尾翼前緣的螺釘沒有安裝，導(dǎo)致機(jī)組人員在飛行過程中脫離后立即失去對飛機(jī)的完全控制。型號：巴西航空工業(yè)公司EMB120巴西利亞發(fā)動機(jī)：普惠PW118 5〃；慕尼黑空難”；慕尼黑空難2011年12月29日，1958年2月6日，英國歐洲航空公司609航班搭載了一支曼聯(lián)隊(duì)。在慕尼黑機(jī)場加油后，它起飛了兩次，但在第三次起飛時(shí)失敗了。離開跑道后，它與300米外的一棟民房相撞，導(dǎo)致23人死亡。來自德國方面的官方報(bào)告認(rèn)為，此次空難的原因是機(jī)長沒有要求除冰，機(jī)翼上的冰雪堆積使飛機(jī)無法達(dá)到起飛速度。但在英國方面重啟調(diào)查后，人們認(rèn)為飛機(jī)起飛前突然減速是由于跑道上的雪和泥造成的，從而導(dǎo)致了起飛失敗。船長也被澄清了此事。型號：空速AS-57大使發(fā)動機(jī)：Bristol 661 6〃；轉(zhuǎn)折點(diǎn)”；西北航空公司85號班機(jī)2011年12月29日，西北航空公司的85號班機(jī)于2002年10月9日從底特律起飛前往東京。當(dāng)它在白令海超過35000英尺時(shí)，垂直尾翼上的方向舵下部突然向左傾斜并卡住，迫使四名飛行員轉(zhuǎn)身緊急降落在阿拉斯的安克雷奇。沒有人受傷。盡管經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，控制方向舵的液壓系統(tǒng)管路因金屬疲勞而出現(xiàn)斷裂，但尚未找到斷裂的根本原因。型號：波音747-451發(fā)動機(jī)：普惠PW4056 7〃；注意力不集中”；2012年1月20日和1999年12月22日，大韓航空貨運(yùn)公司運(yùn)營的大韓航空貨運(yùn)8509航班從倫敦斯坦斯特德機(jī)場飛往意大利米蘭，但在起飛約55秒后墜毀。機(jī)上四名機(jī)組人員全部遇難?？针y的原因是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的故障